伯克利国家实验室针对以上问题所做的实验研究，现已证实获得了明确的结果，但本文并不想一开始就生硬地把数据和表格搬到读者面前。其中，劳伦斯伯克利国家实验室动力总成研究组组长Samveg Saxena对上述实验结果进行了令人印象非常深刻的总结。Samveg Saxena总结道：“通过上述实验结果，我们得知，随着电动汽车的使用，电动汽车电池的容量损失不会对绝大多数电动汽车用户造成任何关系，只有少数人会因为这样的一个问题而不足以满足日常通勤需求。不造成关系的最关键原因是，绝大多数消费者的日常通勤需求不会超过40英里。即使当电动车电池退化，容量缺失20%时，绝大多数电动车用户也不会与其平时的通勤需求相关。
一直以来，电动汽车倡导者都声称，上述20%的电动汽车电池容量损失不会对用户造成实质性关系。劳伦斯伯克利国家实验室的上述实验研究报告进一步验证了上述观点。伯克利国家实验室针对以上问题所做的实验研究，关键是电动汽车的真实驾驶模式。
关于电动汽车的续航能力，一直有很多讨论。所以，大家基本上不都是要有超长续航能力的吗？大家不是基本都需要续航里程超过200英里的电动车吗？
对于一辆电动车来说，航时越长，带来的便利就越多，航时越长，充电频率就越低。然而，续航能力超过200英里的电动汽车是大多数消费者买不到的。200英里的续航里程意味着长时间不间断驾驶，这在大多数消费者的日常生活中并不常见。
电动汽车充电方便的问题已逐步解决。与传统加油站不同的是，充电设备不需要像加油站那样的特定应用。任何一个人都可以在家里、工作场所、商场和其他公共场所方便地使用充电设备。同时，每个人都可以将电动汽车连接到车库中的充电设备上。在大家平时的安排中，无论你需要多频繁的充电，基本都可以方便无缝的连接到充电设备上。
对于续航里程长的电动车来说，续航里程长就从另一方面代表着行驶距离长。对于长途驾驶，用户的驾驶续航能力也会成为至关重要的考虑因素。相信大部分消费的人都不喜欢长时间开车。
如果消费者愿意在长途驾驶时每隔几个小时休息一下，续航里程200英里的超级电动汽车将与大多数电动汽车没有区别。续航里程200英里的超级电动车的电池，即使缺失20%的容量，也能实现很长的常规使用的寿命。这样一个时间段，电动汽车最关键的因素将是沿路的快充设备数量。
