我们常常在网上看到这样的报导：“4.8万买入奇瑞电车换电池10万，比买全新车都贵”。这类报导中呈现的车型往往是像奇瑞eQ啊、众泰E200啊、知豆D1，D2啊、北汽EC啊这种补助后5、6万块钱，续航缺乏200km，个头不大的微型车。
这就很有意思了——友军们的报导绝大部分也是围绕着这些微型车打开的。那为什么电动车换电池动辄就得5、6万之多呢？
原因有二。一是电池本钱在那摆着，本钱降不下来，摊到我们伙身上的价格也就降不下来；二是新能源车虽然有补助，但只针对现已装车的电池组，备用件儿、库存件儿是一分钱补助都拿不到的。所以当你去4S店换电池的时分，价格也就贵得离谱了。
呈现问题的奇瑞eQ是15年左右的推向市场的产品，当年厂家指导价15.99万-17.19万元，按15年的补助方法算下来，裸车价大约在6万到7万2之间。当然，这个车型现在现已停产了，后续换代车型便是同享轿车界的常客——eQ1小蚂蚁。
初代的eQ续航才能很短，NEDC续航才能才151km，所以对应的动力电池组也不大，可用能量才22.3kWh。
电池组是什么？电池组就等于纯电动车的油箱啊！只不过这个油箱造起来本钱贵一些，按19年头1300元/kWh的行情价核算，奇瑞eQ的动力电池组pack后的本钱价大约在3万元左右。
很简略，那辆泡水的eQ换电池事例是16年年中被发到论坛上的，要是按其时400美元（其时汇率大约6.38）/kWh的电池造价来算，22.3kWh的电池组可不就得5.69万左右吗？
别忘了，换电池不是个简略活儿，运送、人工等等费用都得算在我们伙儿头上，要个6万块也不算黑心。
By the way，国家对纯电动车的补助是对装了车待售的电池的，而不是躺在仓库里，不必挂牌不必挪窝的电池的，所以，这6万块（或者是2019年规范下的3万块）都得个人承当，一分钱补助拿不到。
这下我们理解了吧，纯电动车这样的一个东西，特别是微型纯电动车，根本都是赔本赚吆喝的生意，电池组的本钱占了整车本钱的一半左右，我们之所以还在张狂做纯电动车，无非是国家的补助实在太诱人，双积分方针实在太愁人算了。
