自在侠从承认要国产开端，就遭到空前的重视，预价格发布后更是叫好声一片，十多万就能买到“越野神器”JEEP，连业界许多大V都都表明值，上市后有必要买一辆。但是适得其反，自在侠上市三个月以来，销量平平，那些夸下海口要买车的大V也消失得无影无踪。自在侠究竟怎么了，是这年头情怀卖不动，仍是产品本身的原因？就让拆车君为自在侠照个“CT”。
作为菲亚特集团旗下品牌，自在侠天然很方便地调用了菲亚特的1.4T发起机。这台发起机便是菲亚特菲翔上的那台高功率版别1.4T发起机， 150马力和230牛米的动力输出体现不俗，但它并没有用上菲亚特先进的MultiAir技能，而北美版则是搭载选用MultiAir 技能的1.4T发起机，动力体现愈加抢眼。
低惯量涡轮增压技能有助于进步低速时的发起机呼应，涡轮本体来自全球最大的涡轮增压器制造商盖瑞特，小尺度的低惯量涡轮使得发起机的涡轮迟滞现象大幅度削减。躲在涡轮增压器后边的是一系列看不见的发起机制造流程与工艺，如屋脊型燃烧室、免保护气门正时体系、封闭式水道缸体等现在看起来并不先进的技能，没办法，谁让这台T-JET发起机不是菲亚特集团最新的产品。
发起机机脚胶来自克莱斯勒御用配件以及改装供货商MOPAR，用料很厚实，但三颗螺丝的方位看起来有点别扭，并不在螺丝孔位的中心，这样的安装质量绝不会在德国车和日本车上看到，典型的老美粗暴风格。
从标签上能看到此电池是江森自控旗下增强型富液电池(EFB)，特点是部分荷电和深循环功能是一般铅蓄电池的两倍，支撑发起机更频频的起动，具有必定的能量再生才能，更适用于起停轿车体系。欧美车型的电路体系遍及对电池的容量和功能要求更高，在这方面自在侠也不敢慢待，赞一个。
焚烧线圈由自家的菲亚特动力科技FPT供给，比较常见的博世、电装等供货商，FPT的主体事务在商用柴油以及天然气发起机上，如此稀有的焚烧线圈却是值得向我们科普一下，多知道一些，在小伙伴面前显摆显摆也是挺好的。
来自博世集团的进气压力传感器，原装德国出产，此外在发起机舱内大大小小的各种传感器相同来自德国博世，自在侠在配件的选用上可说非常宽厚。不是轻视国内合资企业，仅仅原装进口与合资产品的质量差异在几万公里的运用后真的会有显着距离。
正时体系选用皮带驱动，并非时下抢手的内置静音链条，运用的过程中留意依据保养手册来保护。正时链条和正时皮带其实并没有谁高谁低，在发起机的开展过程中，跟着资料的不断更新换代，二者都曾相互领先过，30年河东30年河西罢了。
从机舱的一角来看，自在侠用料厚实，各种部件布局合理，是一个很有诚心的产品。仅仅拆车君不免要吐槽一下隐藏在发起机身旁的7速双聚散变速箱，关于一辆前驱SUV来说，运用双聚散变速箱无可厚非，但是它在实践驾驭时的体现真实有点弛禁，对司机的目的视而不见，换挡逻辑紊乱，车辆滑行时拖挡严峻，让自在侠开起来便是各种不利索。关于真实喜爱自在侠的朋友，拆车君主张可等稍后的6MT车型上市，真实需求越野的朋友，就只能等年末2.0+9AT的顶配车型了。（完）
