其实之前我也是这么想的,主要每次路过都能看到几个外卖小哥在那放东西,以为是外卖柜也不奇怪。
直到前两天下班后,我亲眼看到有外卖小哥从柜子里取出来一个四四方方的黑盒子。
因为扫个码、付钱,就能往空柜子里放没电的电池,再拿走充好了电的电池,整个操作像极了共享充电宝。
就在差评君研究的这么一小会,来来往往换电的小哥还真不少,我也自告奋勇地亲手帮一个小哥换了次电。
作为一个资深小电驴车主,我一眼就认出,这种换电版本的电瓶车是特制的,因为它能很轻易地打开电池仓,线一拔就能把整个电瓶拿下来了。
从拿出车里的电瓶扫码开柜把电瓶放回去充电再装一个充了电的电瓶回去,整一个完整的过程也就一分钟不到。
看我们没见识的样子,好心的小哥阿辉说,换电柜已经是他们日常生活必不可少的一份了。
因为一个普通的外卖员,每天光骑车动辄就是 100多公里,而现在合规小电驴的电池根本不够用。
租一辆车架子、再找一个平台买好套餐,等要用的时候,找到相应平台的换电柜换电就行了。
现在平台们的换电有几种模式,你们可以选择包月,包次数或者包电量,不过阿辉告诉我们,大家都选 300块左右的包月,主打一个“省事”。
电池质量都还算有保证,在他几个月的骑手生涯里,还没遇到过电池坏了不能用的情况。
最多就是在用电高峰期没有满电的电池,所以大部分时候,一天需要换2-3次,不过现在杭州遍地都是换电柜,所以也就不算事了。
结果我们随便下了个换电 App ,看到光这一家在杭州换电柜的数量,差点没给出密集恐惧症来了。。
后面几天我稍微留心了下,果然发现在小区门口、小电驴车行,换电柜几乎成了“基建”级别的标配产品了。
就这么说吧,前不久,余杭有家专门做电瓶车换电的公司,从业才3年已经准备上市了。
这个名叫宇谷科技的公司, 2019 年才开始入局小电驴换电市场,做了一款这锂换电,结果第二年就有了 3 万多用户数。
到了去年底,这锂换电充电柜站点已经遍布全国北上广深杭等58个城市,拥有换电柜2万多台,用户更是直接涨到快 30万了。
但也不怪差评君平时没留心,人家在招股书里都说得明明白白,他们的换电柜眼下就是给外卖骑手、闪送小哥们用的。
截至 2022 年底,铁塔换电换电柜有 5.7 万台,用户数已超越了 90万人,整个换电业务收入更是宇谷的 3 倍有余。
早在 2016 年,市场上就开始陆续出现换电业务,例如小哈换电、 e 换电、易骑换电等等。
当然,从家里拉个插线板、把车子骑回家、甚至把电瓶拿到家里充电,也不在少数。
尽管这样充一般要 8 个小时左右才能充满电,但对大多数人来说,晚上充个电慢点没什么问题。
虽然出现了很多因为私自拉线、电瓶车在家里充电而发生的火灾,但大家看来怎么都比换电更靠谱。
事情的转机出现在 2017 年前后,当互联网的浪向大家伙的衣食住行。
外卖、快递行业几乎是在一夜之间从大江南北涌现,也几乎是飞速地组建出了 1300万名外卖骑手、快递小哥的庞大阵营。
为了不让充电耽误自己送单时间,不少人都会往电瓶车里装大电池,要么买两个电瓶车换着用。
新国标规定了两轮电动车时速不超过 25 公里,整车重量不超过 55 公斤,电池电压不允许超出 48v 等等要求,进一步标准化和规范化了整个行业。
在新国标的新规下,外卖小哥们的小电驴电池容量也不得不降了下来,以前大电池一天跑个百八公里不在话下,现在却行不通了。
根据天眼查多个方面数据显示,仅 2020年,全国和电瓶车换电设备相关的新增企业就超过了 1400家。
类似铁塔换电、这锂换电、 e 换电、智租换电等一批大型厂商都是在那时候涌现出来,各地又还有数不胜数的区域型的小厂商。
到了 2021 年,应急管理部发布《高层民用建筑消防安全管理规定》,明令禁止两轮电动车上楼充电,进一步减少了充电和换电之间的费用差异,换电的劣势被进一步消除。
一个 3 年前入行的李大哥在得知我们想了解这个行业时,误以为我们是想在这样一个时间段入行发展,就显得很暴躁:“这个行业已经完蛋了,别想着从这里挣钱了”。
从他口中,我们得知几年来,像铁塔换电、这锂换电等巨头,凭借着资金、人力等等方面的优势,已经几乎瓜分完整个市场了。
电动两轮车换电行业的换电,采用标准化锂电池模块+换电柜+手机 APP +远程数据平台模式,这里面几乎每个环节投入成本都不低。
例如这锂换电在2020年的时候,只有3万多用户数,但当时他们一年光在电池、充电柜这些硬件,就已经花了7000多万了。
李大哥说,有一些好地段,物业还会按照商用标准向品牌方收取电费和场地租金。
那些车行老板也告诉差评,虽然放在他们店门口的换电柜是不给钱的,但换电柜的电费、整个换电柜的保障服务等等全都是厂家一手承包。
李大哥也告诉差评,不光是他,在很多人从业者眼里,这场许多外人还没关注到的两轮电动车换电大战,早已结束。
根据弗若斯特沙利文《中国电动两轮车换电服务市场研究报告》,预计到2026年,整个市场规模将超过200亿元。
而截至去年,根据中国自行车协会数据,我国两轮电动车保有量足足有 3.5 亿辆,这也将是换电企业大战下半场的必争之地。
而对于企业来说,国内几个亿保有量的个人小电驴用户,无疑是一片广袤的蓝海。
如果能够充分挖掘,不仅仅可以提高换电站点的利用率,降低企业成本,也是各企业或保持现有优势、或弯道超车的绝佳时机。
铁塔换电在今年 7 月就曾对媒体透露,将会率先在 10个城市推行居民换电业务。
首当其冲就是用电贵,无论是 300元不限次数还是按额度买电,都远比正常充电使用来得贵。
另一个大问题是换电柜和换电柜之间、换电柜和电瓶车之间的标准还不咋统一。
在海外, KTM 、本田、比亚乔和雅马哈为首厂商们,早在 2021 年就成立了换电标准统一联盟,国内的宁德时代、小哈换电也曾组过换电生态联盟。
到了今年 7 月 1 号,《电瓶车集中充电设施第 1 部分:技术规范》也正式实施,才真正开始从政策、标准上规范整个换电行业。
就目前而言,许多电池、车型之间仍然不互通,只火在外卖小哥圈子里换电柜,依旧在等待出圈。
不过对比起来,小电驴换电这条路,最起码比现在的电动汽车走得早、走得稳多了。
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