新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源最重要的包含锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。根本原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格实惠公道；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是常规使用的寿命短，使用成本过高。
镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环常规使用的寿命较长，单位体积内的包含的能量高，但价格较高，存在记忆效应。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的企业主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环常规使用的寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。国内已开发出55A·h和100A·h单元电池，比能量达65W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
锂离子二次电池作为新型高电压、高单位体积内的包含的能量的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、常规使用的寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景很光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境能够造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快充，循环常规使用的寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和常规使用的寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有一般会用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作时候的温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池使用寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。
就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh左右，普通锂离子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽车相当。根据预测，在各国有关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwh，快充电池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。
汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机，电动车，电动汽车等充电。
作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站2010年11月8号在亚运城投入运行，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集充电服务设施和营业厅于一身，充电桩24小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道，也是亚运城的“专属”营业网点。
新能源汽车充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提供三相充电电源，相比另外一种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花费的时间更短。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例，充满一辆电动轿车只需要3个小时，减少了使用电动车的时间成本。该充电站不仅充电便捷，还将在二期建设中引入便利店等便民设施。
现如今咱们国家是一直提倡买新能源汽车，但是你会发现在市场上新能源车实在太少了，几乎很难在街边看到几辆，那么新能源车除了充电难，以及买保险不给你保电池问题外，还有哪些问题造成车主对新能源车望而却步呢？
相信大家都知道新能源车型价格都是比较高，就比如说比亚迪秦，虽然说报价为二十几万，然后经过政府补贴后，到手之后也就十多万，但是对这种车来说，若是换成燃油车，它的价格都不到十万，因此价格上相差太大。所以，消费者自然会选择性价比更高的车型。
如果新能源车进入二手车市场后，一般是没有商家原因去接收的，因为这种车本来就稀缺。另外，不论你新能源车技术多牛，但是在二手车市场里面还没有专门的人对新能源车j做评估的，就算商家接手了，也是很难卖出去的。所以，你买了新能源后又卖不出去，就只能自己用，有时想想还是挺闹心的。
据了解，此次调查的样本覆盖了上海市场上主要销售的新能源汽车品牌，包括比亚迪、荣威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃尔沃、江淮和宝马8个新能源汽车品牌。参与调查的消费者超过1.3万名，其中有4700多名为新能源汽车的车主，占到上海目前新能源汽车市场保有量的5%左右，其余参与调查者均为有意向购买新能源汽车者。
据分析，引发受访者对新能源汽车质量不满的重要的因素是汽车的产品性能，其中，受访者最不满的是“公共充电桩少”（68%）、“电池续航能力低”（58%）、“充电时间长”（49%）三项。
以特斯拉为代表的电动汽车可以说在方方面面考虑得都很周到，例如多样性的充电方式、较高的续航能力等等，但是对于消费者来说，这类汽车仍然有许多方面的问题是需要解决。
续航里程的问题，与随处都能找到加油站的燃油汽车不同，电动汽车一定要通过快速充电桩才能快速充电（使用家用电源充电速度过慢，不适合应急），但如今许多城市尤其是二三线城市中的充电桩数量并不理想，这就从另一方面代表着电动汽车需要有比燃油汽车更强的续航能力，然而如今不一样的品牌不相同的型号的电动汽车续航能力差距很大，有些续航能力较低的车型了城市内的代步外，很难满足长途驾驶的需求。
另一个问题是电池的安全问题，事实上如今几乎所有电动汽车都有十分完善的电池安全保障措施，但开着一个存满电能的大蓄电池到处跑，对于很多人来说在心理上还是比较难接受的，甚至有些电动车的车主连洗车都不敢洗，怕触电。毕竟人人都惧怕电的威力。
对于燃油车的车主来说，对爱车的使用无非围绕着加油和保养进行，而使用新能源车的车主则需要过一种全新的生活方式：每天开车回家插上电充电;担心熊孩子拔掉充电线;时时刻刻注意汽车的剩余电量;电量不充足时一边关空调关音响一边找充电。。。。很多车主表示买了新能源汽车后悔了，其实根本原因就在于难以适应这种全新的用车方式。
这种全新的生活方式尽管并不比开燃油车麻烦多少，但对于从燃油车换到电动车的朋友，适应的过程或许会比较漫长，因此许多车主在购车时，考虑到上手的问题，依然会选择传统能源汽车。
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