众所周知，今年新能源价格战能够持续打下去，电池原料价格下降是重要原因。而现在依据数据显示，目前电池级碳酸锂价格较上次下跌1000元/吨，均价报7.95万元/吨，跌破8万元/吨关口。
作为锂电池的重要原材料，今年以来，电池级碳酸锂价格从4月份的11万元/吨左右。到6月跌破10万元/吨。现在进入8月份，这一跌势仍在延续。
据多家新闻媒体报道，碳酸锂生产具有较强季节性变化规律，夏季增产、冬季减产，当前正值碳酸锂生产旺季。由于碳酸锂生产来源较多，锂盐企业难以达成一致减产行动。这也代表着，后续碳酸锂价格还有走低的可能性。
随着碳酸锂价格的回落，新能源汽车的成本降低，价格也开始下调。碳酸锂价格的下跌为新能源汽车市场带来了降价空间，而市场需求的持续增长表明，新能源汽车行业仍具有强大的发展的潜在能力。随着成本的降低和竞争的加剧，未来新能源汽车的价格有望进一步下降，为广大购买的人带来更多选择。当前碳酸锂价格的持续下降也会加剧新能源汽车市场的价格战。
不过自7月份以来，宣布降价的车企数量明显减少。就连造车新势力也传出类似的消息。零跑汽车此前传出“将在本月做出调整，收回部分车型权益”。蔚来也传出现优惠滑坡的新闻。在这里也需要说明的是，无论是新老车企，所说的价格调整都在此前优惠折扣基础上而言的，并非在官方指导价上直接提价。
媒体上关于停止过度内卷的讨论也不绝于耳，似乎，价格战按下暂停键慢慢的变成了新的认知正确。但现在再一次给到了新能源汽车降价空间，自然会有车企坐不住出手。
要说电池降价的受害者自然就是电池企业了，不过为了应对电池价格的不断下探，不少企业也都在寻求技术上的突破，比如加快固态电池的研发。
宁德时代与欣旺达都宣布在近两年完成量产，清陶能源、中创新航、蜂巢能源、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、力神电池等众多动力电池企业也纷纷公布了固态电池的上车时间表，展现出行业对固态电池技术的广泛期待与投入。
车企这边也是几家欢乐几家愁。虽然中国市场规模庞大，消费能力也很强，但在行业充分竞争的背后，车企的日子却各不相同。近年来，威马、高合等车企已破产退场。同时有多家“造车新势力”奋斗在扭亏的路上。比亚迪、长安汽车、赛力斯等车企则保持着不错的盈利。
新能源汽车产业在加快速度进行发展的路上继续“洗牌”。往后看，创造新兴事物的能力不足、市场销量不佳、业绩持续亏损的车企或将在这轮洗牌中被淘汰。
毋庸置疑，价格战还将持续一段时间。在这场价格战中，品牌实力和产品质量将是决定胜负的重要的条件。随着华为、小米等科技巨头跨界进入新能源汽车领域，以及新能源汽车行业的技术、品牌和服务水平的提升，市场之间的竞争将进一步加剧，谁能活到最后拭目以待。
