为核心的电动汽车相关领域投资5万亿日元（约2357.65亿元人民币）。在电池方面，丰田已经决定在美国累计投资2万亿日元（约943.06亿元人民币），并向与松下控股合资的工厂等处投资3000亿日元（约141.46亿元人民币）。
丰田计划到2030年将全球电动汽车销量增加到每年350万辆。据报道，雷克萨斯是丰田电动汽车战略的支柱，其计划到2035年实现品牌所有车型都转为电动汽车。
普及型电池（LFP电池）：预计2026-2027年，丰田将推出普及型磷酸铁锂电池，续航600km以上，比现款bZ4X降本40%，10-80%充电时间30分钟内；
性能型电池：在2026年推出性能型锂离子电池，纯电超1000km，对比现款bZ4X，成本降低20%，10-80%充电时间小于20 分钟；
高性能电池：预计2027-2028年间，丰田还会推出高性能型锂离子电池，续航能达到1100km，10-80%充电时间少于20分钟；
全固态电池：同样是在2027-2028年间，其将推出全固态电池，续航超1000km，10-80%充电时间少于10分钟。
去年10月，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议合作量产全固态电池，并打造供应链，据称，双方计划在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后实现全面量产，目前，已共同组建了一支数十人的研发小组。
不得不提的是丰田汽车的全固态电池技术：据了解，丰田在全固态电池的研发方面处于全球领先地位，拥有1000多项相关专利。
早在2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。丰田将进一步推进开发，计划将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。
不过目前固体电池的制造成本偏高。有日本专业机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万-35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4-25倍，如何降低生产制造成本，是这种电池推广的一大拦路虎。
展望未来，随着全固态电池技术的进步以及低成本材料的成功应用，丰田汽车是否会在全固态电池领域实现“弯道超车”，为未知数。
