获悉，根据该机构的监测，当天三元方形动力电芯均价0.68元/瓦时，磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.6元/瓦时，分别较年初下跌接近四成。
通常采用电芯-模组-电池包的装配模式，电芯是组成包的最小单元。三元方形电芯和磷酸铁锂方形电芯为目前的两种主要技术路线。
鑫锣资讯高级研究员张金惠告诉界面新闻记者，根据该机构的统计，锂电芯目前的价格已接近2021年8月的历史低点。
新能源事业部锂业分析师李攀认为，碳酸锂价格下降，是近期锂电池价格下滑的根本原因。包括国轩高科(002074.SZ)在内的头部锂电池企业也向界面新闻表示了相同的观点。
根据的统计，截至8月9日，电池级碳酸锂均价为25.6万元/吨，相较今年年初腰斩。
碳酸锂是锂电产业核心原材料，下游应用大多分布在在锂电池的正极材料。按照碳酸锂当前价格，其约占磷酸铁锂电池成本的三分之一，在三元锂电池中的成本占比则接近三成。
过去两年碳酸锂价格暴涨，一度导致锂电池的成本扶摇直上，打破了过去十年锂电池价格持续下降的趋势。
去年四季度，电池级碳酸锂价格接近60万元/吨，较2021年初上涨了约十倍。同期，锂电池电芯价格也攀升至过去三年的高位，达到1元/瓦时左右。
孚能科技(688567.SH)董事长王瑀今年4月在电动汽车百人会上称，仅仅由于碳酸锂价格的变化，就导致去年动力电池每瓦时的售价增加了0.2元。
碳酸锂价格在去年末触顶后，今年上半年迅速下降，一度跌至20万元/吨，近期则有所反弹。李攀认为，“未来随着碳酸锂价格走低，锂电池的价格仍有下降空间。”
在张金惠看来，除了碳酸锂价格暴跌因素外，正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料因产能过剩导致价格下降，也是锂电池价格走低的重要原因。
“各原材料企业为了能够更好的保证开工率，都在成本线附近运作。”他向界面新闻分析称。
前述相关负责人提及，上半年整车市场增速放缓，加之电池企业新投入的产能逐渐释放，过去两年电池产品供不应求的局面发生改变，也在某些特定的程度上影响了电池价格波动。
“但我们并不认为市场出现了产能过剩，更倾向于认为是一种产能紧缺性的降低。”上述负责人告诉界面新闻记者。
另一家不愿具名的头部锂电池企业人士还对界面新闻称，上半年锂电池行业供求关系出现变化，一些企业为获取订单采用低价策略，对锂电池价格也会产生一定影响。
今年6月，长安汽车(000625.SZ)董事长朱华荣在中国汽车重庆论坛上称，预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200 GWh，目前行业产能规划已达到4800 GWh。
锂电池的下游应用最重要的包含汽车和储能两大领域，前者为动力电池，后者为电池。
张金惠称，相对而言，电池的门槛相对更低，且储能项目合同周期较短，按照单个项目招标，各家企业的价格竞争更为激烈；动力电池合同周期较长，价格波动不像储能电池变化那么大。
国轩高科相关负责人称，从短期看，锂电池价格的波动会让公司受到很多压力，但基于长期战略来看，公司规模、技术、市场的发展会对冲这部分的压力。
他还提及，锂电池价格回落，将使得汽车整车价格更亲民，推动产业加快速度进行发展。锂电池约占新能源成本的四到六成。
张金惠也告诉界面新闻记者，就储能行业而言，锂电池价格下降后，储能系统回报率将大幅度增长，带动出货量提升。
8月初，中关村储能产业技术联盟理事长陈海生在第八届储能西部论坛上表示，今年上半年碳酸锂价格下降传导至下游储能系统，上半年的中标均价在1.33元/瓦时，与今年1月相比下降25%。
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